28 June 2006

ΠΟΙΟΣ ΣΚΟΤΩΣΕ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ;



Από σήμερα 28 Ιουνίου αρχίζει να προβάλλεται στις κινηματογραφικές αίθουσες των ΗΠΑ το καταπληκτικό και αποκαλυπτικό ντοκυμαντέρ του σκηνοθέτη Chris Paine “Who Killed the Electric Car?”.

ΣΥΝΟΨΗ ΑΠΟ ΤΟ ΕΠΙΣΗΜΟ SITE ΤΗΣ ΤΑΙΝΙΑΣ

http://www.sonyclassics.com/whokilledtheelectriccar/

Δείτε το τρέϊλερ εδώ

Ήταν μεταξύ των γρηγορότερων, πιο αποδοτικών αυτοκινήτων παραγωγής που φτιάχτηκαν ποτέ. Λειτουργούσε με ηλεκτρική ενέργεια, δεν παρήγαγε καμία εκπομπή ρύπων και εκτόξευε την αμερικανική τεχνολογία στην πρώτη γραμμή της βιομηχανίας αυτοκινήτου. Οι λίγοι τυχεροί που το οδήγησαν δεν ήθελαν ποτέ να το αποχωριστούν. Έτσι λοιπόν, γιατί η General Motors κατέστρεψε το στόλο των ηλεκτρικών οχημάτων της EV1 στην έρημο της Αριζόνα;



Το ντοκυμαντέρ “ΠΟΙΟΣ ΣΚΟΤΩΣΕ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ;” εξιστορεί κατά γράμμα τη ζωή και το μυστήριο θάνατο του EV1 της GM, εξετάζοντας τα πολιτιστικά και οικονομικά κυματοειδή αποτελέσματα του και πώς αντήχησαν περνώντας μέσα από τις αίθουσες της κυβέρνησης και των μεγάλων επιχειρήσεων.

Είμαστε στο 1990. Η Καλιφόρνια είναι σε κρίση ρύπανσης. Η αιθαλομίχλη απειλεί τη δημόσια υγεία. Απελπισμένοι για μια λύση, το συμβούλιο αέριων πόρων της Καλιφόρνιας (California Air Resources Board - CARB) στοχεύουν στην πηγή του προβλήματος: τις εξατμίσεις των αυτοκινήτων. Εμπνευσμένη από μια πρόσφατη ανακοίνωση από την General Motors για ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο όχημα, γεννιέται η ντιρεκτίβα μηδενικών εκπομπών(Zero Emissions Mandate - ZEV). Αυτή απαιτούσε το 2% των νέων οχημάτων που θα πωλούνταν στη Καλιφόρνια να είναι χωρίς καμία εκπομπή ρύπων μέχρι το 1998, και να έφτανε το 10% μέχρι το 2003. Είναι η πιο ριζοσπαστική ντιρεκτίβα εναντίον της αιθαλομίχλης από την καθιέρωση του καταλυτικού μετατροπέα.

Με ένα άλμα στον ανταγωνισμό χάρη στο ηλεκτρικό κόνσεπτ αυτοκίνητο της που έσπαγε ρεκόρ ταχύτητας, η GM προωθεί το EV1 το ηλεκτρικό όχημά της το 1996. Ήταν ένα επαναστατικό σύγχρονο αυτοκίνητο, που δεν απαιτούσε καθόλου βενζίνη, καμία αλλαγή λαδιών, κανένα σιλανσιέ, και τη σπάνια συντήρηση φρένων (μιας βιομηχανίας δισεκατομμυρίων δολαρίων από μόνη της). Ένας χαρακτηριστικός έλεγχος συντήρησης για το EV1 αποτελείτο από το ξαναγέμισμα του υγρού πλυσίματος του παρμπριζ και μια περιστροφή των ελαστικών.

Αλλά οι φανφάρες που περιέβαλλαν το λανσάρισμα του EV1 εξαφανίστηκαν και το ίδιο έγινε με τα αυτοκίνητα. Μήπως ήταν η έλλειψη καταναλωτικής ζήτησης όπως ισχυρίστηκαν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ή ήταν κάποιες άλλες πειστικές δυνάμεις εν δράσει;



Πάμε γρήγορα μπροστά 6 χρόνια αργότερα ... Ο στόλος των αυτοκινήτων δεν υπάρχει. Οι σταθμοί φόρτισης των EV διάσπαρτοι στο τοπίο Καλιφόρνιας μοιάζουν με ταφόπετρες, που μαζεύουν σκόνη και ιστούς αράχνης. Πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό; Μπήκε κανείς στο κόπο να εξετάσει τα στοιχεία; Ναι, πράγματι, κάποιος μπήκε. Και ήταν δολοφονία.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο απειλούσε το κατεστημένο. Η αλήθεια πίσω από το τέλος του μοιάζει με την κορυφούμενη έκβαση της δολοφονίας στο Orient Express της Agatha Christie: πολλοί ύποπτοι, που κάθε ένας πιάνει με τη σειρά του το μαχαίρι. Το ντοκυμαντέρ “ΠΟΙΟΣ ΣΚΟΤΩΣΕ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ;” παίρνει συνεντεύξεις και ερευνά τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, τους νομοθέτες, τους μηχανικούς, τους καταναλωτές και τους ενθουσιώδεις θιασώτες αυτοκινήτων από το Λος Αντζελες στο Ντητρόιτ, για να αποκαλύψει τα κίνητρα και τα άλλοθι, και να συναρμολογήσει τελικά το περίπλοκο παζλ.

Το ντοκυμαντέρ “ΠΟΙΟΣ ΣΚΟΤΩΣΕ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ;” δεν είναι μόνο για το EV1. Είναι για το πώς αυτή η αλληγορία για την αποτυχία —που απεικονίζεται στις σημερινές τιμές του πετρελαίου και την ποιότητα της ατμόσφαιρας —μπορεί επίσης να είναι ένα λαμπρό σύμβολο της δυνατότητας της κοινωνίας να βελτιώσει τον εαυτό της και τον κόσμο γύρω της. Ενώ υπάρχει αρκετή αγανάκτηση και αίσχος για το χαμένο χρόνο, υπάρχει επίσης χρόνος για ανανέωση καθώς η τεχνολογία αναγεννάται στο “ΠΟΙΟΣ ΣΚΟΤΩΣΕ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ;”

Οι ύποπτοι

πετρελαϊκές εταιρίες

Γιατί οι πετρελαϊκές εταιρίες πάλεψαν τόσο σκληρά να σταματήσουν τη χρηματοδότηση των δημόσιων σταθμών φόρτισης; Γιατί η Mobil δημοσίευσε ολοσέλιδες αγγελίες στις εφημερίδες που κριτικάριζαν τα οφέλη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων; Γιατί τα λόμπυ της βιομηχανίας πετρελαίου πίεσαν τους νομοθέτες; Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να μην ήταν μια βραχυπρόθεσμη απειλή, αλλά εάν έπιαναν, θα μπορούσαν βεβαίως να έχουν γίνει μία.

Η βιομηχανία πετρελαίου πωλεί σχεδόν 12 δισεκατομμύρια λίτρα βενζίνης την εβδομάδα στις ΗΠΑ. Σύμφωνα με την αντιπροσωπεία προστασίας του περιβάλλοντος(EPA), μόνο οι οδηγοί που πηγαινοέρχονται καθημερινά στη δουλειά τους ξόδεψαν $60 δισεκατομμύρια για βενζίνη το 2004. Καθώς η παγκόσμια ζήτηση για τα καύσιμα μεταφορών αυξάνεται, η έλλειψη εναλλακτικών λύσεων κάνει τις τιμές και κέρδη να πηγαίνουν επάνω.

Συνδυασμένα κέρδη των Exxon-Mobil, Chevron-Texaco, Conoco-Phillips

2003: $33 δισεκατομμύρια

2004: $47 δισεκατομμύρια

2005: $64 δισεκατομμύρια

βιομηχανία αυτοκινήτου

Η GM, Ford, Honda, Chrysler, Nissan, και Toyota όλες τους εξέλιξαν προγράμματα ηλεκτρικών οχημάτων σε απάντηση της ντιρεκτίβας της Καλιφόρνιας για μηδενικές εκπομπές ρύπων—και οι περισσότερες κατέληξαν να καταστρέψουν τουλάχιστον μέρος των στόλων τους από ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ακόμη και όταν οι κατασκευαστές λανσάριζαν τα προγράμματα ηλεκτρικών οχημάτων τους, υπονόμευσαν την επιτυχία τους σε κάθε βήμα της διαδικασίας. Γιατί;

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μια απειλή στην κερδοφορία της συμβατικής βενζινοκίνητης βιομηχανίας αυτοκινήτων.Η GM είπε ότι ξόδεψε περισσότερα από $1 δισεκατομμύριο για να βγάλει στην αγορά και να αναπτύξει το EV1. Ένα επιτυχές πρόγραμμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων όχι μόνο θα έτρωγε τις πωλήσεις των συμβατικών αυτοκινήτων, αλλά το ηλεκτρικό αυτοκίνητο κοστίζει στη βιομηχανία αυτοκινήτου με πολλούς άλλους τρόπους: επειδή στερείται κινητήρα, απαλλάσει τον οδηγό από το κόστος των ανταλακτικών, του λαδιού της μηχανής, των φίλτρων, και των μπουζί. Το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας κατά το φρενάρισμα στο EV1, στο οποίο οι ηλεκτρονικοί έλεγχοι του αυτοκινήτου διαχειρίζονταν ένα μεγάλο μέρος της εργασίας της επιβράδυνσης του αυτοκινήτου, έσωζε το μηχανικό σύστημα φρένων του αυτοκινήτου από την φθορά. Η βιομηχανία μόνο της επισκευής και των ανταλακτικών φρένων είναι άνω του ενός δισεκατομμυριου δολαρίων. Η αποδοτικότητα του EV1 ήταν νικητής για τους καταναλωτές αλλά αποτυχία για την βιομηχανία αυτοκινήτου.

Όταν η GM εισήγαγε το EV1, ήταν χρόνια μπροστά από τον αμερικανικό και ιαπωνικό ανταγωνισμό στην ηλεκτρική τεχνολογία αυτοκινήτων. Στα ερχόμενα χρόνια θα μπορούσε να έχει κεφαλαιοποιήσει την πρωτοπορία της με την ανάπτυξη αυτών των αυτοκινήτων και προηγμένων υβριδικών. Αντ' αυτού η GM και οι άλλοι αμερικανικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων θα εστίαζαν στο να πολεμήσουν την πολιτεία της Καλιφόρνιας για να σκοτώσει τα ηλεκτρικά οχήματα. Οι συνέπειες αυτών των αποφάσεων αντηχούν σήμερα.



Το θέμα των Μπαταριών

Οι μπαταρίες NiMH που χρησιμοποιούνταν στην τελευταία έκδοση του EV1 είναι ακριβές —αλλά όχι τόσο ακριβές, μακροπρόθεσμα, όπως μια μηχανή εσωτερικής καύσης. Χωρίς κινούμενα μέρη που θα πρέπει να συντηρηθούν ή να επισκευαστούν, η μπαταρία διαρκούσε τη ζωή του αυτοκινήτου (ειδικά αφού η ζωή του αυτοκινήτου τερματίστηκε απότομα πριν από το χρόνο της). Η GM δεν παρήγαγε μαζικά ποτέ τις μπαταρίες NiMH, οι οποίες θα είχαν μειώσει το κόστος τους. Η Toyota χρησιμοποιεί αυτήν την περίοδο τις μπαταρίες NiMH στο ιδιαίτερα κερδοφόρο Prius.

Μια νέα γενεά των ηλεκτρικών οχημάτων εξελίσσεται που χρησιμοποιεί ισχυρότερες μπαταρίες λιθίου-ιοντων (Li-ion) (που παράγουν πέντε φορές πιο πολλή ενέργεια απ’όσο και οι μπαταρίες μολύβδου). Τροφοδοτούμενο με τεχνολογία μπαταριών λιθίου-ιοντων, το tzero καυχώνται μια αυτονομία 400 χιλιομέτρων. Αυτήν την περίοδο, ένα πακέτο μπαταριών λιθίου-ιοντων που παρέχει αυτονομία 160 χιλιομέτρων για ένα ηλεκτρικό όχημα κοστίζει περισσότερο από $10.000. Εντούτοις, ένα μεγάλο μέρος αυτού του κόστους προέρχεται από τη συναρμολόγηση των μπαταριών και τον πολύ χαμηλό όγκο παραγωγής. Καθώς η υιοθέτηση της τεχνολογίας λιθίου-ιοντων για τα φορτιζόμενα υβριδικά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξάνεται, το κόστος προβλέπεται να μειωθεί τουλάχιστον στο μισό. Παραδείγματος χάριν, το πακέτο μπαταριών λι-ιόντων που χρησιμοποιείται στο φορτιζόμενο υβριδικό πρωτότυπο της εταιρίας EnergyCS κοστίζει πάνω από $1000 ανά kilowatt-hour (kWh), αλλά η κατασκευή μεγάλης κλίμακας από ένα σημαντικό κατασκευαστή αυτοκινήτου για τις λι-ιονικές μπαταρίες στο εγγύς μέλλον αναμένεται να φέρνει το κόστος πολύ κάτω από $500/kWh. Έπίσης οι μπαταρίες λιθίου-ιοντων αναμένεται να είναι ανταγωνιστικές με τις σημερινές μπαταρίες υδρίδιων νικελίου-μετάλλων (NiMH) για τις προηγμένες αυτοκινητιστικές εφαρμογές μέσα σε μερικά χρόνια.

26 June 2006

Ο θάνατος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων (EVs) παραγωγής

ΜΕΤΑΦΡΑΣΗ ΑΡΘΡΟΥ

Του Shari Prange

ΑΠΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ ΙΟΥΝΙΟΥ-ΙΟΥΛΙΟΥ 2006 ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ

Home Power

http://www.homepower.com/



Στις αρχές της δεκαετίας του '90, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EVs) ήταν το νέο μεγάλο πράγμα. Κάθε κατασκευαστής είχε ενα ή περισσότερα στα σκαριά. Μέχρι το 2006, εκατομμύρια από αυτά υποτίθεται ότι θα ήταν στους δρόμους. Αλλά σήμερα, κανένα πλήρους λειτουργίας εργοστασιακό ηλεκτρικό όχημα δεν προσφέρεται στις ΗΠΑ. Τί συνέβη;

Θέτοντας το απλά, ήταν μια αποτυχία βούλησης. Οι κατασκευαστές δεν θέλησαν ποτέ να παράγουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αναγκάστηκαν να μπουν στο παιχνίδι αυτό από την Επιτροπή Ατμοσφαιρικών Πόρων της Καλιφόρνιας (CARB) και την εντολή της για οχήματα μηδενικών εκπομπών. Αυτό απαιτούσε μια σταδιακή εισαγωγή των EVs, έτσι ώστε μέχρι το 2003 ..το 10 τοις εκατό των οχημάτων που θα προσφέρονταν για πώληση στη Καλιφόρνια θα ήταν ηλεκτρικά.

Με τις πλάτες τους στον τοίχο, οι κατασκευαστές χαμογέλασαν και κούνησαν καταφατικά το κεφάλι τους, και παρήγαγαν οχήματα "κόνσεπτ" και "οχήματα δοκιμών." Παρήγαγαν υπερβολική παραπλανητική διαφημιστική προβολή και κενές υποσχέσεις για να δείξουν πόσο πράσινες ήταν. Εν τω μεταξύ, πίσω από τη σκηνή, έριχναν χρήματα σε δικηγόρους και ανθρώπους των λόμπυ για να πλήξουν αδυσώπητα την CARB. Επικαλέστηκαν ότι οι απαιτήσεις της εντολής ήταν αδύνατο να εκπληρωθούν. Και πίεσαν φορτικά και καλόπιασαν και διαπραγματεύτηκαν για παραχωρήσεις, καθυστερήσεις, και εναλλακτικές λύσεις.

Τελικά, παρήγαγαν μερικές χιλιάδες αυτοκίνητα, πολύ λίγα από τα οποία πέρασαν πραγματικά σε ιδιωτική ιδιοκτησία. Πολλά μισθώθηκαν, και τα περισσότερα από αυτά ανακτήθηκαν στο τέλος της μίσθωσης παρά τις σφοδρές αντιρρήσεις αυτών που τα είχαν χρονομισθώσει, και καταστράφηκαν.



Οι εταιρίες δήλωσαν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EVs) ήταν εμπορική αποτυχία, παρά τους μακριούς καταλόγους αναμονής. Φυσικά, μόνο μερικές εκατοντάδες ήταν πάντα διαθέσιμα για ιδιωτική πώληση, και βέβαια μόνο για μίσθωση, μόνο σε μερικές επιλεγμένες πόλεις, και μόνο εάν περνάγατε από αυστηρές απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένης της ιδιοκτησίας του σπιτιού σας. Ποτέ κανένα άλλο όχημα παραγωγής δεν έχει απαιτηθεί να αποδείξει την αξία αγοράς του υπό τέτοιους δυσμενείς όρους.

Οι κατασκευαστές είπαν ότι δεν θα μπορούσαν να παράγουν EVs που να μπορούν να ικανοποιήσουν τις ανάγκες των οδηγών με προσιτό κόστος. Και όμως, χιλιάδες προσιτά EVs είναι στους δρόμους, που ικανοποιούν τις ανάγκες των ιδιοκτητών τους. Παρήχθησαν από τις μικρές οικογενειακές επιχειρήσεις, ή φτιάχτηκαν από ερασιτέχνες μηχανικούς, χρησιμοποιώντας διαθέσιμα εξαρτήματα . Εκπληρώνουν τις οδηγικές απαιτήσεις των περισσότερων αυτοκινήτων σε χρήση στην Αμερική σήμερα — τοπικό πήγαινε-έλα και μικρομετακινήσεις. Εάν ένα παιδί γυμνασίου μπορεί να φτιάξει ένα αποτελεσματικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τα προσιτά εξαρτήματα, γιατί να μην μπορεί ένας σημαντικός κατασκευαστής, ο οποίος μπορεί να αρχίσει με ένα καθαρό φύλλο χαρτί, ένα ουσιαστικό αναπτυξιακό προϋπολογισμό, και ένα μεγάλο αριθμό μηχανικών;

Επειδή δεν θέλουν . Επειδή εξαρτώνται από τους καταναλωτές που θέλουν να αλλάζουν τα νέα τους αυτοκίνητα κάθε τρία έως πέντε χρόνια καθώς κάποια εξαρτήματα τους αρχίζουν να φθείρονται. Αλλά υπάρχουν τόσο λίγα εξαρτήματα σε ένα EV για να φθαρούν.

Ιστορικά, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αντισταθεί στα νέα μέτρα ασφάλειας, αποδοτικότητας, και ρύπανσης επίπονα έως ότου τους επιβλήθηκαν από την νομοθεσία — από τις ζώνες ασφαλείας νομοθεσίας, τα πρότυπα συντριβής(crash standards), τα πρότυπα οικονομίας καυσίμου, και ο κατάλογος συνεχίζεται. Έχουν μια μακροχρόνια ιστορία με την μηχανή εσωτερικής καύσης. Την καταλαβαίνουν. Δεν θέλουν να την εγκαταλείψουν.

Μόνο μια άλλη δύναμη μπορεί να τους κάνει να αλλάξουν, και αυτή είναι η αγορά. Οι ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων συνήθως αποκρίνονται πρώτοι σε αυτήν. Το Ντητρόϊτ είναι συνήθως το τελευταίο που ανταποκρίνεται. Αλλά εάν το αγοραστικό κοινό απαιτούσε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, θα τα είχε.

23 June 2006

Διλήμματα ενός βιώσιμου τρόπου ζωής

ΜΕΤΑΦΡΑΣΗ ΜΕΡΟΥΣ ΤΗΣ ΣΕΛΙΔΑΣ

http://www.chooseclimate.org/flying/alt.html



Σε μια μόνο πτήση μεγάλης απόστασης, μπορείτε να καταναλώσετε το βιώσιμο προϋπολογισμό σας εκπομπών αερίου του θερμοκηπίου για αρκετά χρόνια.Έτσι οι άνθρωποι που ανησυχούν πραγματικά για το μέλλον του πλανήτη, πρέπει να προσπαθήσουν να αποφύγουν τις πτήσεις όσο το δυνατόν περισσότερο. Όμως εάν δεν πετάμε στις συνεδριάσεις και τις διασκέψεις, ούτε επισκεπτόμαστε άλλα μέρη και πολιτισμούς, ίσως χάνουμε πιθανές επαφές και εμπειρίες, και έχουμε συνεπώς λιγότερη επιρροή στην ανθρώπινη κοινωνία. Εάν οι άνθρωποι που νοιάζονται πιό πολύ για το περιβάλλον μένουν στο σπίτι, εκείνοι που δεν νοιάζονται θα έχουν την ελευθερία να κουμαντάρουν τον κόσμο. Δεν υπάρχει καμία απλή απάντηση σε αυτό το δίλημμα - πρέπει να ζυγίσετε κάθε περίπτωση ανάλογα με την αξία της. Ελπίζω ότι αυτή η ιστοσελίδα θα βοηθήσει τους ανθρώπους να πάρουν μια καλύτερα ενημερωμένη απόφαση.

Τα μεγαλύτερα εμπόδια που έχουμε να υπερνικήσουμε, είναι οι υποθέσεις άλλων φίλων και συναδέλφων, που οφείλονται απλά στην άγνοια του προβλήματος. Οι προϊστάμενοι στην δουλειά δεν θα μας δώσουν αρκετό χρόνο για να ταξιδέψουμε δια ξηράς σε μια διάσκεψη, και οι διοικητικοί θα παραπονεθούν για τις περίπλοκες αξιώσεις δαπανών ή θα επιμείνουν να παίρνετε πάντα τη φτηνότερη πτήση. Κατόπιν θα υποθέσουν ότι δεν πετάξατε στη διάσκεψη, όχι επειδή ανησυχείτε για τις περιβαλλοντικές επιδράσεις, αλλά επειδή δεν μπορείτε να διαθέσετε το χρόνο ή τα χρήματα, δεν προσκληθήκατε, ή απλά ότι βαριέστε. Οι φίλοι και οι συγγενείς δεν θα καταλάβουν γιατί δεν θέλετε να πάτε διακοπές μαζί τους άλλο πια. Έτσι μπορεί να βρεθείτε να υστερείτε έναντι των άλλων που είναι λιγότερο ευσυνείδητοι από εσάς. Αλλά, ποιό είναι το νόημα του να είσαι μια προσωπικότητα της υψηλής κοινωνίας ή ένας πολύ φιλόδοξος ανώτερος υπάλληλος, εάν, όταν επιστρέφετε τελικά κάτω στη γη, βρίσκετε ότι δεν έχετε έναν κατοικήσιμο πλανήτη για να ζήσετε; Λόγω των απρόβλεπτων βιογεωχημικών διαδικασιών ανατροφοδότησης του κλίματος, αυτά που διακυβεύονται είναι πραγματικά πολλά.



Εντούτοις, καθώς περισσότεροι άνθρωποι γίνονται ενήμεροι για το πρόβλημα και αλλάζουν τον τρόπο ζωής τους αναλόγως, αυτά τα εμπόδια θα γίνονται μικρότερα. Παραδείγματος χάριν, μόλις δέκα χρόνια πριν, ήταν δυσκολότερο για τους χορτοφάγους να βρούν νόστιμα, θρεπτικά τρόφιμα στο ταξίδι, και αυτοί αισθάνονταν συχνά άβολα όταν επισκέπτονταν φίλους. Τώρα υπάρχουν πολλοί χορτοφάγοι, και η ζωή είναι πολύ ευκολότερη - και πρακτικά και κοινωνικά. Το ίδιο πράγμα θα ισχύσει για τους ανθρώπους που θα αποφασίσουν να μην ξαναπετάξουν – γιατι όσο θα γινόμαστε όλο και περισσότεροι, τόσο θα γίνεται ευκολότερο. Οι πρακτικές ανάγκες θα ικανοποιηθούν, όπως τα επιβατηγά πλοία στους ωκεανούς, ή οι απλές θεωρήσεις διέλευσης(βίζες), οι τιμές των διαφορετικών τρόπων μεταφοράς θα ρυθμιστούν για να λάβουν υπόψη τις περιβαλλοντικές δαπάνες τους, και οι προσδοκίες των ανθρώπων και οι τρόποι δουλειάς θα αλλάξουν. Θυμηθείτε, μόλις πενήντα χρόνια πριν, δεν υπήρχε καμία εμπορική αερογραμμή, όμως παρ’όλα αυτά οι Ευρωπαίοι κατόρθωναν να διοικούν απέραντες αυτοκρατορίες σε όλο τον κόσμο. Τώρα που έχουμε τις παγκόσμιες τηλεπικοινωνίες, θα έπρεπε να είναι πολύ ευκολότερο να επηρεάζεται ο κόσμος χωρίς την ανάγκη των πτήσεων.



Τι γίνεται με τις διακοπές; Μια αλλαγή, λένε, είναι τόσο καλή όσο η ξεκούραση. Οι άνθρωποι ταξιδεύουν στις διακοπές, όχι μόνο για να βρεθούν στην παραλία, αλλά για να φύγουν μακρυά από τη πατρίδα και να δουν διαφορετικά τοπία και πολιτισμούς. Στο παρελθόν, δεν ήταν απαραίτητο να ταξιδεψει κανείς μακριά για να δει κάτι διαφορετικό - οι άνθρωποι ικανοποιούνταν με ένα ταξίδι στην παραλία, στους λόφους, στη γειτονική χώρα ή την πόλη τους. Αλλά δυστυχώς, μέσω των διαδικασιών της παγκοσμιοποίησης, τα μέρη γίνονται όλο και περισσότερο ίδια. Οπουδήποτε πηγαίνουμε στον κόσμο, βλέπουμε τις ίδιες αλυσίδες καταστημάτων, ξενοδοχεία, βίλες, οχήματα στο δρόμο, ακούμε την ίδια μουσική και τους ίδιους θόρυβους, τρώμε τα ίδια γρήγορα τρόφιμα. Συνεπώς οι άνθρωποι αισθάνονται την ανάγκη να ταξιδεψουν ακόμα πιο μακρυά, σε όλο και περισσότερο μακρινά και εξωτικά μέρη, για να ικανοποιήσουν την ανάγκη για μια αλλαγή, και σύντομα εκείνα τα "παρθένα" μέρη πλημμυρίζονται από αερολιμένες, ξενοδοχεία και πίστες γκολφ. Εμφανώς ακόμη και το Everest είναι τώρα διάσπαρτο με σκουπίδια που αφήνονται από τους τουρίστες.

Έτσι πρέπει να δείξουμε μια διαφορετική στάση απέναντι στις διακοπές, να μάθουμε πάλι να ταξιδεύουμε αργά, σε ένα τραίνο, ένα ποδήλατο, ένα άλογο, ένα ιστιοπλοϊκό, ένα κανό, ή ακόμα και με τα δύο μας πόδια, που απολαμβάνοντας την ανακάλυψη των περίεργων μικρών τοποθεσιών που οι ταξιδιωτικοί πράκτορες δεν γνωρίζουν. Με έναν καλό χάρτη και λίγη πρωτοβουλία δεν χρειάζεται να πάτε πολύ μακρυά για να βρείτε τέτοιες εκπλήξεις.

Εντούτοις είναι ιδιαίτερα απογοητευτικό, λόγω της προκατάληψης στο φορολογικό σύστημα (αφορολόγητο αεροπορικό καύσιμο-φτηνές πτήσεις), άνθρωποι που ταξιδεύουν χερσαία πληρώνουν συχνά περισσότερο από εκείνους που πετούν. Μπορεί επίσης να είναι απογοητευτικό να ακούς φίλους να λένε ιστορίες φτηνών πακέτων διακοπών στον ήλιο, ή αποδράσεων του Σαββατοκύριακου σε απόμακρες πόλεις, ή των αποκαλούμενων ταξιδιών "οικοτουρισμού" σε βουνά ή ζούγκλες.Εάν δεν πετάτε, δεν είναι δυνατό να επισκεφτείτε τέτοια μέρη τόσο συχνά.



Και όμως, είναι δυνατό να δείτε το κόσμο (εγώ ο ίδιος έχω πετάξει μόνο μια φορά με αεροπλάνο τα τελευταία δέκα χρόνια, όμως στο διάστημα αυτό έχω επισκεφτεί την Κίνα δύο φορές, την Ιαπωνία, πολλά μέρη της Ρωσίας, και 20 χωρες στην Ευρώπη). Επιπλέον, με να ταξιδεύετε πιό αργά, μπορείτε να πάρετε μια πολύ πλουσιότερη εμπειρία όταν κάνετε ένα μακρύ ταξίδι. Για να δοκιμάσετε πραγματικά άλλους πολιτισμούς και τρόπους ζωής, πρέπει να γνωρίσετε τους ντόπιους ανθρώπους και να ζήσετε και να εργαστείτε κάπου για τουλάχιστον έναν μήνα ή δύο. Όταν κάνετε κάτι τέτοιο, ένα χερσαίο ταξίδι που διαρκεί μόλις μερικές ημέρες ή ακόμα και εβδομάδες δεν φαίνεται τόσο μακρύ.

Θυμηθείτε - η περιβαλλοντική επίδραση του αεροπορικού ταξιδιού είναι ακόμα ένα νέο πρόβλημα, το οποίο οι περισσότεροι άνθρωποι δεν έχουν σκεφτεί ακόμη και (ακόμη και εκείνοι που επιμελώς παίρνουν το τραίνο για το αεροδρόμιο). Έτσι εάν πετάτε ή όχι, το ουσιαστικό πράγμα σε αυτή τη φάση είναι να εκμεταλλευτείτε κάθε ευκαιρία να εξηγείτε και να συζητάτε αυτά τα ζητήματα.

Ελπίζω ότι αυτός ο ιστοχώρος συμβάλλει σε εκείνη την διαδικασία. Δεδομένου ότι έχετε διαβάσει ως εδώ, το έχετε βρεί πιθανώς ενδιαφέρον, όμως δεν χρειάστηκε να πετάξω οπουδήποτε για να σας φέρω αυτές τις σκέψεις. Αν θέλετε πέστε μου τι σκέφτεστε.

19 June 2006

Ποιά είναι η πραγματική τιμή των φτηνών αεροπορικών ταξιδιών;

ΜΕΤΑΦΡΑΣΗ ΑΠΟΣΠΑΣΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΣΕΛΙΔΑΣ

http://observer.guardian.co.uk/travel/story/0,,1697190,00.html

ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ Observer



Ενώ οι υπόλοιποι από μας κλείνουν πτήσεις των £1.99 για Ρώμη, μια μικρή αλλά αυξανόμενη ομάδα αντιρρησιών συνείδησης προβάλλουν αντίσταση αρνούμενοι να πετάξουν.

Η απόφαση του Michael Gibson για τη νέα χρονιά ήταν σκληρή, αλλά δεν έχει να κάνει με το σταμάτημα του καπνίσματος, του οινοπνεύματος ή του γρήγορου ανθυγιεινού φαγητού. Έχει αποφασίσει να σταματήσει να πετάει.

"Απλά συνειδητοποίησα ότι όλες οι άλλες προσπάθειές μου να είμαι πράσινος - ανακύκλωση, μονώση του σπιτιού, μη οδήγηση ενός γιγαντιαίου 4x4 - θα εξαλείφονταν συνολικά από μερικές διακοπές αεροπορικώς," είπε ο Gibson, 32 ετών, από το Μάντσεστερ. Δεν είναι ο μόνος. Ξαφνικά και αυθόρμητα, αυξανόμενοι αριθμοί ταξιδιωτών αποφασίζουν ότι πρέπει να σταματήσουν τις απόμακρες διακοπές του Σαββατοκύριακου σε κάποια πόλη και τις διακοπές μεγάλης απόστασης σε μέρη με ήλιο.

Η Melissa Henry, μια διευθυντής μάρκετινγκ από το Μπρίστολ, σταμάτησε να πετάει ένα χρόνο πριν. "Πώς θα μπορούσα να κοιτάξω τη τετράχρονη κόρη μου στα μάτια σε 20 χρόνια από τώρα και να της πω "υπήρχε κάτι που θα μπορούσα να έχω κάνει αλλά επέλεξα να μην το κάνω;" είπε. "Για ένα υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα, έλεγα ότι "πρέπει να κάνουν κάτι για αυτό", κατόπιν ξαφνικά συνειδητοποίησα ότι δεν μπορώ να περιμένω να αλλάξουν οι άλλοι εάν δεν είμαι έτοιμη να αλλάξω εγώ η ίδια."



Τα επιχειρήματα εναντίον των πτήσεων είναι συγκλονιστικά.

Η αεροπορία είναι μια από τις πιο γρήγορα αυξανόμενες αιτίες αλλαγής του κλίματος και συντελεί σε περισσότερο από το 10% της παγκόσμιας αύξησης της θερμοκρασίας λόγω του φαινομένου του θερμοκηπίου. Ακόμα, περισσότερες από 5 εκατομμύρια πολιτικές και σχεδόν 2,8 εκατομμύρια στρατιωτικές πτήσεις συνεχίζουν κάθε χρόνο να έχουν "σημαντική επιπτώση" στην ατμόσφαιρα.

Στα ύψη πτήσης ψηλά στη στρατόσφαιρα, οι εκπομπές των αεριωθουμένων προκαλούν 30 φορές περισσότερη ατμοσφαιρική θέρμανση από όση όταν απελευθερώνονται κοντά στο έδαφος — και αυτό συμβάλλει τόσο στην παγκόσμια αύξηση της θερμοκρασίας λόγω του φαινομένου του θερμοκηπίου όσο όλες οι εκπομπές των αυτοκινήτων παγκοσμίως!

Μια μετ’επιστροφής πτήση από το Λονδίνο στη Φλώριδα παράγει διοξείδιο του άνθρακα(CO2) που ισοδυναμεί με ένα χρόνο αυτοκινήνισης *. Μια μετ’επιστροφής πτήση στην Αυστραλία είναι ίση με τις εκπομπές 3 μέσων αυτοκινήτων για ένα χρόνο. Πετάξτε από το Λονδίνο στο Εδιμβούργο για το Σαββατοκύριακο και εσείς θα έχετε παράγει 200 κιλά CO2, οκτώ φορές τα 24 κιλά που παράγονται χρησιμοποιώντας το τραίνο. Επιπλέον, η ρύπανση απελευθερώνεται σε ένα ύψος όπου η επίδρασή της στην αλλαγή του κλίματος είναι περισσότερο από διπλή από αυτήν στο έδαφος.

Ποιός πετάει; Ποιός πληρώνει;

Πιό τρομακτική είναι η εκτίναξη στον αριθμό των ανθρώπων που πετούν, που τροφοδοτείται από τις φτηνές πτήσεις με αεροπορικές εταιρίες όπως η Easyjet. Το 1970, οι βρετανικοί αερολιμένες χρησιμοποιόντουσαν από 32 εκατομμύρια ανθρώπους. Το 2004, ο αριθμός ήταν 216 εκατομμύρια.

Μόνο περίπου το 5 τοις εκατό της ανθρωπότητας έχουν πετάξει. Αυτή η μειονότητα, που πετάει όλο και πιο συχνά, ζει συνήθως στις βιομηχανικές χώρες. Οι συνέπειες της αλλαγής κλίματος, εντούτοις, έχουν επιπτώσεις πρώτιστα σε εκείνους που έχουν συμβάλει ελάχιστα σε αυτή, δηλ. οι άνθρωποι στις αναπτυσσόμενες χώρες.

Περίπου 2,4 δισεκατομμύρια άνθρωποι ζουν σε αγροτικές περιοχές και εξαρτώνται άμεσα από τη γεωργία, και άρα από τις κλιματολογικές συνθήκες, για τα προς το ζην τους.



Μια βιομηχανία που δεν πληρώνει τον διαδρομή της...

Οι αεροπορικές μεταφορές δεν υπόκεινται στους ίδιους κανονισμούς υγείας και ρύπανσης αλλά ούτε και σε φόρους όπως πολλές άλλες μορφές μεταφοράς. Παραδείγματος χάριν, οι αεροπορικές εταιρίες δεν πληρώνουν κανέναν φόρο στα καύσιμα.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι ο κάθε φορολογούμενος επιχορηγεί τη βιομηχανία αεροπορικών ταξιδιών - είτε πετά είτε όχι.

Αποφεύγοντας τα αεροπορικά ταξίδια

Το καλύτερο πράγμα για το κλίμα είναι να μην πετάμε καθόλου. Πριν τους αδελφούς Wright, οι ανθρώποι τα κατάφερναν μια χαρά χωρίς αεροπλάνα, και σήμερα επίσης, υπάρχουν πραγματικές εναλλακτικές λύσεις στο αεροπλάνο: λεωφορείο, τραίνο ή ποδήλατο, ή ένα αυτοκίνητο μαζί με άλλους ανθρώπους.

Πολλοί από εκείνους που έχουν σταματήσει να πετούν διαπιστώνουν ότι, κάθε άλλο παρά θυσία είναι, και απολαμβάνουν πραγματικά το ταξίδι περισσότερο.

"Είχαμε μερικές θαυμάσιες διακοπές ως αποτέλεσμα του να μην χρησιμοποιύμε αεροπλάνο," λέει ο Alex Smith από το νότιο Λονδίνο. "Φεύγοντας από τη Μαδρίτη με το νυχτερινό τραίνο για Παρίσι, και παίρνοντας ένα θαυμάσιο γεύμα και ένα ποτήρι κρασί στο εστιατόριο του τραίνου ενώ βλέπαμε τον ήλιο να δύει πέρα από τα βουνά δεν μπορεί να συγκριθεί με τίποτα ως τρόπος να τελειώνεις τις διακοπές."

Ακριβώς πόσοι άνθρωποι ελαττώνουν τη πτήση με αεροπλάνο είναι αδύνατον να το ξέρουμε. Αλλά φαίνεται πιθανό ότι το 2006 θα είναι η χρονιά κατά την οποία το ζήτημα μπαίνει τελικά στην γενική τάση της κοινωνίας.



Συχνά ιπτάμενοι = Συχνά ακτινοβολούμενοι
Όσοι πετούν συχνά αντιμετωπίζουν επίσης την ίδια έκθεση στην ακτινοβολία που αποδεκατίζει τα ιπτάμενα πληρώματα.

Η έκθεση στην ακτινοβολία προκαλείται όταν ενεργητικά μόρια χτυπούν το εξωτερικό περίβλημα της γήϊνης ατμόσφαιρας και εκρήγνυνται σε ακτίνες X, ακτίνες γάμμα και κοσμική ακτινοβολία — εκεί ακριβώς όπου τα περισσότερα αεριωθούμενα επιβατηγά και στρατιωτικά αεροσκάφη πετούν.

Λόγω του αμελητέου προστατευτικού καλύμματος όζοντος στα ύψη επάνω από τα 35.000πόδια(10.500 χλμ), αυτό το ντους ακτινοβολίας είναι εκατοντάδες φορές εντονότερο απ'ό,τι σε επίγειο επίπεδο.

* Το μέσο οικογενειακό αυτοκίνητο που καλύπτει 15.000 χλμ το χρόνο εκπέμπει 3 τόνους διοξειδίου του άνθρακα CO2/έτος.

150 μεγάλα δέντρα απαιτούνται για να απορροφήσουν 1 τόνο του CO2 ετησίως ή μια δασική περιοχή 5 στρεμμάτων.

15 June 2006

Ερωτηματολόγιο για το Οικολογικό Αποτύπωμα



Αυτό το ερωτηματολόγιο σας επιτρέπει να υπολογίσετε την περιβαλλοντική επίδραση σας στη Γη δίνοντας τις απαραίτητες πληροφορίες που θα καθορίσουν το οικολογικό σας αποτύπωμα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτά τα αποτελέσματα για να :

· συγκρίνετε το ίχνος σας με τον μέσο όρο στις ΗΠΑ(96 στρέμματα/άτομο)

· το συγκρίνετε με μια επόμενη μέτρηση

· προσδιορίσετε ευκαιρίες για να μειώσετε το οικολογικό αποτύπωμα σας και την περιβαλλοντική επίδραση του στη γη



ΤΡΟΦΗ

1) Ζωικά-βασισμένα ΠΡΟΪΟΝΤΑ

Τα ζωικά-βασισμένα προϊόντα (βόειο κρέας, κοτόπουλο, χοιρινό κρέας, ψάρια, αυγά, γαλακτοκομικά, κ.λπ....) παρέχουν το 43 τοις εκατό των θερμίδων του μέσου Αμερικανού. Πόσο συχνά τρώτε ζωικά-βασισμένα προϊόντα (περιλαμβανομένων. του κρέατος, των γαλακτοκομιών, αυγών, και ψαριών);

0,0 _____ ποτέ (Vegan)

1.0 _____ σπάνια (μερικές φορές ανά εβδομάδα Ή γαλακτο-ωο-χορτοφάγος)

1.5 _____ περιστασιακά (μία φορά την ημέρα Ή ωο-χορτοφάγος με μεγάλη κατανάλωση γαλακτοκομικών)

2.0 _____ συχνά (τουλάχιστον μερικά ίχνη σε κάθε γεύμα)

3.0 _____ ένα μεγάλο μέρος κάθε γεύματος

2) ΠΡΟΣΛΗΨΗ ΤΡΟΦΗΣ

Ο μέσος Αμερικανός τρώει περίπου 3000 θερμίδες (kcal) κάθε ημέρα. Αυτή η διατροφή περίπου αντιστοιχεί με:

· κατανάλωση δημητριακών, τοστ, χυμού, και καφέ για το πρωϊνό,

· ένα σάντουιτς, γιαούρτι, φρούτα, και ένα ποτό για το μεσημεριανό γεύμα,

· ένα πρόχειρο φαγητό απογεύματος, και

· ένα δείπνο με κύριο πιάτο, συνοδευτικό πιάτο, και ποτό, και ένα πρόχειρο φαγητό ή ένα επιδόρπιο το βράδυ.


Λαμβάνοντας υπόψη αυτή τη γενική περιγραφή της μέσης αμερικανικής διατροφής, και το γεγονός ότι η ατομική θερμιδική πρόσληψη θα εξαρτηθεί από την ηλικία, τη σωματική δραστηριότητα, τον σωματότυπο, και άλλους παράγοντες, πώς θα περιγράφατε τη μέση καθημερινή πρόσληψη τροφής σας;

1.5 _____ πολύ λιγότερο από το μέσο όρο (2400 ή λιγότερα kcal/ημέρα)

2.0 _____ κάπως λιγότερο από το μέσο όρο (2400 έως 2800 kcal/ημέρα)

2.5 _____ μέσος όρος (2800-3200 kcal/ημέρα)

3.0 _____ κάπως περισσότερο από τον μέσο όρο (3200-3600 kcal/ημέρα)

3.5 _____ πολύ περισσότερο από το μέσο όρο(3600 + kcal/ημέρα)

3) ΣΠΑΤΑΛΗ ΤΡΟΦΙΜΩΝ

Η σπατάλη τροφίμων στις Ηνωμένες Πολιτείες, ένας μέσος όρος 26% των τροφίμων που αγοράζονται από τις οικογένειες πετιώνται παρά τρώγονται (λόγω χαλάσματος, των πεταμένων περισσευμάτων, των επιτραπέζιων αποβλήτων, κ.λπ....)


Πόσα από τα αγορασμένα τροφίμα σας πετιώνται παρά τρώγονται;

0,0 _____ κανένα

1.0 _____ περίπου 5 τοις εκατό σπαταλιούνται

1.5 _____ περίπου 10 τοις εκατό σπαταλιούνται

2.0 _____ περίπου ένα τέταρτο σπαταλιέται

3.0 _____ περίπου το ένα τρίτο σπαταλιέται

4.0 _____ περίπου τα μισά σπαταλιώνται

4) ΤΟΠΙΚΑ ΚΑΛΛΙΕΡΓΟΥΜΕΝΑ ΤΡΟΦΙΜΑ

Μια σημαντική μερίδα του ενεργειακού κόστους παραγωγής τροφίμων ξοδεύεται στη μεταφορά των τροφίμων από τη συγκομιδή στην αγορά, και για την επεξεργασία, τη συσκευασία, και την αποθήκευση. Αγοράζοντας μη επεξεργασμένα, εποχιακά τρόφιμα που καλλιεργούνται τοπικά, μπορεί να μειώσει πολύ την ανάγκη να χρησιμοποιηθεί ενέργεια στην παραγωγή τροφίμων.


Πόσα από τα τρόφιμα που αγοράζετε είναι μη επεξεργασμένα, εποχιακά και καλλιεργούνται τοπικά;

-0.0 _____ κανένα. Αγοράζω πολλά εξωτικά, εισαγόμενα τρόφιμα.

-0.7 _____ περίπου το ένα τέταρτο

-1.4 _____ περίπου το μισό

-2.1 _____ περίπου τα τρία τέταρτα

-2.8 _____ τα περισσότερα τρόφιμα που αγοράζω είναι μη επεξεργασμένα, εποχιακά και καλλιεργούνται τοπικά

5) ΤΡΩΓΟΝΤΑΣ ΕΞΩ

Τα εστιατόρια τείνουν να σπαταλούν πολύ περισσότερα τρόφιμα ανά άτομο από ότι γίνεται στο σπίτι, κατά μέσον όρο.

Πόσες φορές τρώτε έξω την εβδομάδα, κατά μέσον όρο; (Περιλάβετε τις στάσεις στα εστιατόρια γρήγορου γεύματος)

0,0 _____ ποτέ

1.0 _____ μιά φορά την εβδομάδα

1.5 _____ 2-3 φορές ανά εβδομάδα

2.0 _____ 5 φορές ανά εβδομάδα

3.0 _____ περισσότερες από 5 φορές ανά εβδομάδα



ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ

6) ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΕΤΗΣΙΩΣ

Πόσο οδηγείτε κάθε χρόνο, κατά μέσον όρο; (είτε ως οδηγός είτε ως επιβάτης)

10.0 _____ 24.000 χιλιόμετρα ή περισσότερα/χρόνο (480 + χιλιόμετρα /εβδομάδα)

8.0 _____ 19.000 - 24.000 χιλιόμετρα / χρόνο (400 χιλιόμετρα /εβδομάδα)

6.0 _____ 14.000 - 19.000 χιλιόμετρα /χρόνο (320 χιλιόμετρα /εβδομάδα)

4.5 _____ 12.000 - 14.000 χιλιόμετρα /χρόνο (270 χιλιόμετρα /εβδομάδα)

3.0 _____ 8.000 - 12.000 χιλιόμετρα /χρόνο (200 χιλιόμετρα /εβδομάδα)

1.5 _____ 3.200 - 8.000 χιλιόμετρα /χρόνο (120 χιλιόμετρα /εβδομάδα)

0,5 _____ λιγότερο από 3.200 χιλιόμετρα /χρόνο (65 χιλιόμετρα /εβδομάδα ή λιγότερα)

7) ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΜΑΖΙ ΜΕ ΑΛΛΟΥΣ

Κατά μέσον όρο, πόσο συχνά οδηγείτε με κάποιον άλλο (είτε στο αυτοκίνητο σας είτε στο δικό τους);

-0.0 _____ σχεδόν ποτέ

-0.5 _____ περίπου το 10% του χρόνου

-1.0 _____ περίπου το ένα τέταρτο

-1.5 _____ περίπου το μισό

-2.0 _____ περίπου τα τρία τέταρτα

-3.0 _____ σχεδόν πάντα

8) ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

Πόσα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα καίει το αυτοκίνητο σας;

0,0 _____ δεν έχω ένα αυτοκίνητο

0,5 _____ λιγότερο από 4,5 λίτρα ανά 100 χλμ

1.0 _____ 4.5 - 6.5 λίτρα

1.5 _____ 6,5 - 9 λίτρα

2.0 _____ 9 -15 λίτρα

3.0 _____ περισσότερα από 15 λίτρα

9) ΔΗΜΟΣΙΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

Κατά μέσον όρο, πόσα χιλιόμετρα ταξιδεύετε σε δημόσια μέσα μεταφοράς (λεωφορείο, τρένο) κάθε εβδομάδα;

-4.0 _____ περισσότερα από 320 χιλιόμετρα /εβδομάδα (48 + χιλιόμετρα /ημέρα)

-3.0 _____ 160 - 320 χιλιόμετρα /εβδομάδα (32 χιλιόμετρα /ημέρα)

-2.0 _____ 40 - 160 χιλιόμετρα /εβδομάδα (16 χιλιόμετρα /ημέρα)

-1.0 _____ 24 - 40 χιλιόμετρα /εβδομάδα (5 χιλιόμετρα /ημέρα)

-0.0 _____ λιγότερα από 24 χιλιόμετρα /εβδομάδα (<>

ΑΥΤΟΠΡΟΩΘΟΥΜΕΝΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ

Κάνοντας ποδήλατο ή περπατώντας παρά χρησιμοποιώντας μεταφορά που καίει ορυκτά καύσιμα μπορεί να μειώσει σημαντικά το ίχνος σας. Σε αυτόν τον υπολογισμό, ο αντίκτυπος της αυτοπροωθούμενης μεταφοράς λαμβάνεται υπ’όψιν στην ερώτηση # 2, η οποία μετρά τη θερμιδική εισαγωγή.

10) ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟ ΤΑΞΙΔΙ

Κάθε χρόνο, ο μέσος Αμερικανός περνά 4,8 ώρες σε επιβατηγά αεροσκάφη Αυτό είναι κατά προσέγγιση ισοδύναμο με μια μετ'επιστροφής πτήση μεταξύ Ουάσιγκτον και Σικάγου κάθε χρόνο. Πόσες ώρες κάθε χρόνο ξοδεύετε σε πτήση;

10.0 _____ 400 ώρες (περ. μια πτήση από τη μια έως την άλλη ακτή των ΗΠΑ μετ'επιστροφής κάθε εβδομάδα)

6.5 _____ 100 ώρες (περ. μια πτήση από τη μια έως την άλλη ακτή των ΗΠΑ μετ'επιστροφής κάθε μήνα)

4.5 _____ 50 ώρες (περ. μια πτήση από τη μια έως την άλλη ακτή των ΗΠΑ μετ'επιστροφής κάθε δύο μήνες)

2.5 _____ 25 ώρες (περ. δύο ή τρεις πτήσεις από τη μια έως την άλλη ακτή των ΗΠΑ μετ'επιστροφής κάθε χρόνο)

1.2 _____ 10 ώρες (περ. μια πτήση από τη μια έως την άλλη ακτή των ΗΠΑ μετ'επιστροφής κάθε χρόνο)

0,6 _____ 5 ώρες (περ. όσο μια πτήση Λος Αντζελες -Χιούστον μετ'επιστροφής κάθε χρόνο)

0,4 _____ 2 ώρες

0,2 _____ λιγότερο από 2 ώρες

0,0 _____ Δεν πετάω ποτέ



ΚΑΤΟΙΚΙΑ

11) Πόσοι άνθρωποι ζουν στο σπίτι σας; _____

12) ΜΕΓΕΘΟΣ ΣΠΙΤΙΟΥ

Πόσο μεγάλο είναι το σπίτι σας;

5.0 _____ 200 τετραγωνικά μέτρα ή μεγαλύτερο

4.0 _____ 130-200 τετραγωνικά μέτρα

3.0 _____ 90-130 τετραγωνικά μέτρα

1.5 _____ 60-90 τετραγωνικά μέτρα

1.0 _____ 30-60 τετραγωνικά μέτρα

0,5 _____ 30 τετραγωνικά μέτρα ή μικρότερο

13) ΠΗΓΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ

Το σπίτι σας αγοράζει την ηλεκτρική ενέργεια από έναν "πράσινο" προμηθευτή ηλεκτρικής ενέργειας (π.χ., ηλιακή, αιολική, υδροηλεκτρική);

0,0 _____ ναι, όλη

1.0 _____ ναι, μερική από αυτή

1.6 _____ όχι

14) ΧΡΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ

Χρησιμοποιείτε ενεργειακές αποδοτικές συσκευές και λαμπτήρες;

0,2 _____ πάντα

0,3 _____ τις περισσότερες φορές

0,4 _____ το μισό χρονικό διάστημα

0.6 _____ για μερικό χρονικό διάστημα

0,8 _____ ποτέ

15) ΧΡΗΣΗ ΝΕΡΟΥ - ΜΕΣΑ

Οι Αμερικανοί χρησιμοποιούν χαρακτηριστικά περίπου 30 γαλόνια νερού ανά άτομο ανά ημέρα.

Το σπίτι σας έχει εσωτερική υδραυλική εγκατάσταση;

1.0 _____ ναι

0,0 _____ όχι

16) ΧΡΗΣΗ ΝΕΡΟΥ - ΕΞΩ

Έχετε γκαζόν στην ιδιοκτησία σας;

1.0 _____ ναι

0,0 _____ όχι (ή δεν το ποτίζω ποτέ)

17) ΣΤΕΓΝΩΤΗΡΑΣ ΕΝΔΥΜΑΤΩΝ

Πόσο συχνά χρησιμοποιείτε έναν στεγνωτήρα ενδυμάτων;

1.2 _____ πάντα

1.0 _____ τις περισσότερες φορές

0,6 _____ το μισό χρονικό διάστημα

0,3 _____ για μερικό χρονικό διάστημα

0,0 _____ ποτέ

18) ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΑΠΟΡΡΙΜΑΤΩΝ

Πόσα απορρίματα παράγει η οικογένειά σας στο διάστημα μιας εβδομάδας, κατά μέσον όρο;

0,0 _____ καθόλου

0,5 _____ ένα κάδο (20 λίτρα.)

1.0 _____ ένα δοχείο απορριμμάτων (80 λίτρα.)

1.6 _____ αρκετά δοχεία απορριμμάτων (200 λίτρα.)

2.0 _____ πολλά δοχεία απορριμμάτων (200 + λίτρα).



Μεταφέρετε τους αριθμούς δεξιά κάθε απάντησης και προσθέστε τους:

Q1) _____ Q10) ______

Q2) _____ Q11) ______

Q3) _____ Q12) ______

Q4) _____ Q13) ______

Q5) _____ Q14) ______

Q6) _____ Q15) ______

Q7) _____ Q16) ______

Q8) _____ Q17) ______

Q9) _____ Q18) ______

ΥΠΟ: _____ ΥΠΟ: ______ ΣΥΝΟΛΟ ΣΕΙΡΩΝ: _______

Εάν η ερώτηση #11 = 1, τότε πολλαπλασιάστε με 1.5.

Εάν η ερώτηση #11 = 2, τότε πολλαπλασιάστε με 1.2.

Εάν η ερώτηση #11 = 3, τότε πολλαπλασιάστε με 0,9,

Εάν η ερώτηση #11 = 4 ή περισσότερο, τότε πολλαπλασιάστε με 0,75. ΣΥΝΟΛΟ: _______

Αυτό το "σύνολο" είναι το ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ ΑΠΟΤΎΠΩΜΑ σας -- ο αριθμός στρεμμάτων που απαιτείτε για να στηρίξει τον σημερινό τρόπο ζωής σας.

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ:

Η γη έχει εμβαδόν επιφάνειας 126 δισεκατομμύρια στρέμματα. Το 1999, υπήρχαν 112,8 δισεκατομμύρια στρέμματα βιολογικά παραγωγικού εδάφους στον πλανήτη, που καλύπτει κατά προσέγγιση το ένα τέταρτο της γήινης επιφάνειας. Με 5,9 δισεκατομμύρια ανθρώπους στον πλανήτη το 1999, η βιολογική ικανότητα του πλανήτη είναι 19,2 στρέμματα ανά άτομο.

Ο μέσος όρος στις ΗΠΑ είναι 100,8 στρέμματα ανά άτομο που απαιτείται για να στηρίξει τον τρέχοντα μέσο τρόπο ζωής μας.

Ο παγκόσμιος μέσος όρος είναι τώρα 22,4 στρέμματα ανά άτομο -- περίπου 20% επάνω από το μέγιστο βιώσιμο επίπεδο του πλανήτη. Ένας άλλος τρόπος να το περιγράψουμε αυτό είναι ότι η βιόσφαιρα χρειάζεται περίπου ένα χρόνο και τρεις μήνες για να ανανεώσει ότι η ανθρωπότητα καταναλώνει σε ένα χρόνο.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΓΕΓΟΝΟΤΑ

Διαιρέστε το οικολογικό σας αποτύπωμα με το 19,2: οικολογικό αποτύπωμα ______________

%> 19,2 = ______________

Αυτό είναι ο αριθμός πλανητών Γης που θα χρειαζόταν για τον καθένα για να απολαύσει το επίπεδο του τρόπου ζωής που κάνετε.

ΤΩΡΑ, ΕΠΙΛΕΞΤΕ:

Πόσο ποσοστό της βιόσφαιρας θα έπρεπε να διατηρηθεί για τα άλλα είδη; ___________ (τοις εκατό)

Αφαιρέστε το παραπάνω ποσοστό από το 100 και πολλαπλασιάστε με το οικολογικό σας αποτύπωμα.

(100 - _______) Χ ΟΙΚ.ΑΠ.: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ = ___________

Διαιρέστε αυτόν τον αριθμό με το 19,2: %> 19,2 = ___________

Αυτό είναι ο αριθμός πλανητών Γης που θα απαιτούνταν στο επίπεδο του τρόπου ζωής σας για να περιλάβει όλα τα ζωικά είδη.

Για περισσότερες πληροφορίες επίσκεφτείτε τον δικτυακό τόπο:

http://www.myfootprint.org/

13 June 2006

Πόσο ελαφριά πατάτε πάνω σε αυτή τη Γη;

Από τη Linda P. Beckerman, Ph.D. lbeckerman@cfl.rr.com

ΜΕΤΑΦΡΑΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΔΙΚΤΥΑΚΟ ΤΟΠΟ

THE GLOBAL DEVELOPMENT RESEARCH CENTER

ΤΗΣ ΣΕΛΙΔΑΣ

http://www.gdrc.org/uem/footprints/beckerman.html

ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ :

Urban and Ecological Footprints



Οι ήρωες των αμερικανικών θρύλων Paul Bunyan και Babe το μπλε βόδι βάδιζαν βαριά επάνω σε αυτήν την Γη. Μια εκδοχή της ιστορίας λέει, "τα ίχνη που έκαναν γύρω απ τη Μινεσότα γέμισαν και έκαναν τις 10.000 λίμνες." Μια άλλη λέει για τον Babe ότι "οι πατημασιές του ήταν τόσο μακρυά η μια από την άλλη ώστε ήταν αδύνατο να τον ακολουθήσει κανείς και τόσο βαθιές που ένα άτομο που έπεφτε σε μία απ’αυτές θα μπορούσε να βγεί έξω με δυσκολία και μόνο μ’ένα μακρύ σχοινί".

Νομίζετε ότι ο οικολογικός αντίκτυπος των ιχνών σας δεν μοιάζει με αυτό; Ίσως κάνετε απολύτως λάθος. Ο Mathis Wackernagel και ο William Rees έχουν ορίσει το οικολογικό σας αποτύπωμα ως το ποσό εδάφους που χρειάζεσται για να υποστηρίξει τον τρόπο ζωής σας. Αυτό σημαίνει το έδαφος για να παραχθούν όλα τα πράγματα που χρειάζεσται για να επιζήσετε και να ευημερήσετε και το έδαφος που χρησιμοποιείται για να ξεφορτωθεί όλα τα απορρίματα που αφήνετε πίσω.

Ας ρίξουμε μια ματιά στο πόσο έδαφος ανά άτομο αντιστοιχεί αυτό. Εδώ είναι μερικοί από τους πιό πρόσφατους υπολογισμούς του Οικολογικού αποτυπώματος , όπως δημοσιεύτηκαν το 1999 και σε μια νεότερη αναπροσαρμογή στην Έκθεση του Ζωντανού Πλανητη το 2002.

Αυτοί εκθέτουν, ανά χώρα, το μέσο αριθμό στρεμμάτων που καταναλώνει κάποιος συνεχώς σε όλη τη διάρκεια ζωής του:


Αμερικανοί -96

Νορβηγοί -80

Αυστραλοί -76

Καναδοί -68

Ιαπωνες -48

Ιταλοί -28

Κινεζοι -12

Ινδονήσιοι -9

Κολομβιανοί – 9



Τι σημαίνει λοιπόν όλο αυτό; Εάν είστε Αμερικανός πιθανόν δεν βλέπετε ποιο είναι το θέμα. Στο κάτω κάτω ", θα πείτε," είναι ένας μεγάλος πλανήτης και υπάρχει πολύ έδαφος. Απλά είμαστε πιο "πολιτισμένοι" από τους Ινδονησίους ". Αλλά όντως υπάρχει τόσο πολύ βιολογικά χρησιμοποιήσιμο έδαφος διαθέσιμο ανά άτομο σε αυτόν τον πλανήτη, κατά μέσο όρο περίπου 18 στρέμματα, και θα ήταν καλό να αφεθεί κάτι για τις αντιλόπες, τους λαγούς και τις αρκούδες.

"Και λοιπόν τι θα γίνει εάν καταναλώνω συνεχώς 96 στρέμματα για την παραγωγή αγαθών και τη ρίψη απορριμμάτων;" Μπορείτε να ανταπαντήσετε. "Πληρώνω για αυτό,έτσι δεν είναι "; Υποθέτοντας ότι δεν ζείτε βασιζόμενοι στον εαυτό σας σε αυτά τα 96 στρέμματα, πληρώνετε για αυτό. Αλλά σε ποιά τιμή; Ας πάρουμε μόνο δύο παραδείγματα της τιμής που καταβάλλουμε. Ας επιλέξτουμε το νερό ως πόρο μας και την χρήση του για άρδευση. Και ακόμη μόνο ένα αποτέλεσμα του τρόπου που ξεφορτωνόμαστε τα απορρίματα μας.

Αυτή τη στιγμή αντλούμε τόσο πολύ νερό από τον ποταμό Κολοράντο που συνήθως στερεύει προτού φθάσει στον κόλπο του Μεξικού. Αυτό συμβαίνει επειδή όλο και περισσότεροι άνθρωποι παίρνουν νερό για οικιακή χρήση και για λόγους άρδευσης. Όταν το ξηρό έδαφος έχει υπο-αρδευτεί επειδή δεν υπάρχει αρκετό νερό, τα άλατα συσσωρεύονται στο χώμα. Μετά από λίγο καμμία καλλιέργεια δεν μπορεί να μεγαλώσει εκεί. Γι’αυτό οι Ρωμαίοι διασκόρπιζαν αλάτι στα χωράφια των εχθρών τους. Και τώρα το αλάτι συσσωρεύεται στο έδαφος που αρδεύεται από τον ποταμό Κολοράντο.

Έτσι καθώς ο πληθυσμός αυξάνεται, το ποσό εδάφους διαθέσιμο για το κομμάτι των 96 στρέμματων σας μειώνεται. "Διάολε", λέτε, "θα αφαλατώσουμε απλά τους ωκεανούς και έπειτα θα έχουμε πολλή ποσότητα καλού καθαρού νερού για περισσότερη άρδευση. Τελικά, οι Ισραηλινοί δεν έκαναν την έρημο να ανθίσει; Και χρησιμοποιούν πολύ αφαλατωμένο θαλασσινό νερό εκεί."

Έχουμε αρχίσει ήδη να το κάνουμε αυτό στην Τάμπα, της Φλώριδας, όπου πετούν το αλάτι πίσω στον κόλπο. Ένα μικρό ποσό λένε. Δεν θα μπορούσε να βλάψει κανένα πράγμα. Αυτό ακριβώς είναι ότι συνήθιζαν να λένε για τα απορρίματα. Πριν από τις χωματερές πετούσαμε τα απορρίματα στον ωκεανό σαν να ήταν απλά μια σταγόνα σε κάδο και ο καθένας έλεγε ότι θα πείραζε επειδή ο ωκεανός ήταν τόσο μεγάλος.

Αλλά τώρα οι χημικές ουσίες, συμπεριλαμβανομένων των βαριών μετάλλων και του υδραργύρου, από τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις και τα αγροκτήματα ρέουν μέσω του ποταμού στον ωκεανό. Τα αλιευτικά σκάφη, τα φορτηγά πλοία, και τα κρουαζιερόπλοια πετούν τα απορρίματα τους στη θάλασσα, ακόμα κι αν υποτίθεται ότι δεν πρέπει. Τα απορρίματα που αφήνονται στις παραλίες παρασύρονται στη θάλασσα. Σήμερα στις ΗΠΑ επεξεργαζόμαστε τα ακατέργαστα λύματα μας, αλλά σε πολλές πόλεις έχουμε " ατυχήματα" όπου πετούν τα ακατέργαστα λύματα και πληρώνουν μόνο πρόστιμα όταν πιάνονται. Έχουμε όλοι ακούσει για τις κλειστές παραλίες λόγω των πάρα πολλών αποχετευτικών λυμάτων ή επειδή ιατρικά απόβλητα έχουν ξεβραστεί στην ξηρά. Και δεν έχουν σταματήσει όλες οι χώρες να πετούν τα απορρίματά τους στον ωκεανό αντί της χρησιμοποίησης χωματερών.

Το 1991 ο Tim Benton, ένας αμερικανός επιστήμονας επισκέφτηκε την ατόλλη Ducie στο Νότιο Ειρηνικό, η οποία είναι τόσο απομακρυσμένη - είναι 3000 μίλια από την κοντινότερη ήπειρο. Βρήκε πάνω από 950 μέρη απορριμμάτων σε μια έκταση 1,5 μιλίου παραλίας. Να τι βρήκε όπως παρατέθηκε στην έκθεση Ωκεάνιος πλανήτης , και στη Πύλη πληροφοριών για τη παγκόσμια θαλάσσια ρίψη απορριμάτων,:

14 καφάσια (μπουκαλιών), 71 πλαστικά μπουκάλια (ποτά, είδη τουαλέτας), 171 μπουκάλια γυαλιού (από 15 χώρες), 18 βάζα, 268 σπασμένα πλαστικά κομμάτια, 74 λαιμούς μπουκαλιών, 29 κομμάτια πλαστικού σωλήνα, 44 κομμάτια σχοινιού, 25 παπούτσια, 6 λάμπες φθορισμού, 6 λάμπες, 7 δοχεία αεροζόλ, 7 κουτάκια τροφίμων/ποτών, 2 αναδιπλόυμενες οροφές αυτοκινήτων, 4 δοχεία βενζίνης, 2 γάντια (1 ζευγάρι), 1 κονσέρβα κρέας (που διέρρεε αλλά άθικτη) 3 αναπτήρες τσιγάρων (που δεν δούλευαν), 2 κεφάλια κούκλας (1 αρσενικό, 1 θηλυκό), 8 φύλλα χαλκού από ναυάγια, 1 ρόδα ,1 παιχνίδι αεροπλάνο, 1 σουρωτήρι τσαγιού, 1 μπάλλα (τρυπημένη), 1 πατάκι αυτοκινήτου , και 1 εισπνευστήρα άσθματος.

Όλα αυτά τα απορρίματα που βρίσκονται στον ωκεανό βρίσκουν τον δρόμο τους στην τροφική αλυσίδα. Μόλις πρόσφατα ενημερωθήκαμε από τις ειδήσεις ότι οι έγκυες γυναίκες συνιστάται να αποφεύγουν την υπερβολική κατανάλωση ορισμένων ποικιλιών ψαριών λόγω των επιπέδων υδραργύρου που περιέχουν.



"Και λοιπόν", εσείς λέτε. " Εμείς οι αμερικανοί είμαστε μεγαλοφυίες της τεχνολογίας. Απλά θα βρούμε μια τεχνολογική λύση για όλα εκείνα τα 96 στρέμματα που χρειάζομαι για να με υποστηρίξουν." Αλλά όλα αυτά τα 96 στρέμματα δεν είναι εδώ στις Ηνωμένες Πολιτείες. Είναι διεσπαρμένα σε όλο τον κόσμο.

Παραδείγματος χάριν, στέλνουμε τόπια υφάσματος στο εξωτερικό στην Κίνα που μετατρέπεται σε ιματισμό και στέλνονται πίσω σε μας σε φτηνότερες τιμές από όσο μπορούμε να παραγάγουμε τοπικά. Αυτό απαιτεί να χρησιμοποιήσουν το έδαφος τους για να χτίσουν μεγάλα εργοστάσια και να αγοράσουν τον εξοπλισμό έτσι ώστε να μπορούν να εκτελέσουν την εργασία σε αυτά τα εργοστάσια. Η κατασκευή του εξοπλισμού χρησιμοποιεί πόρους, όπως ακριβώς και η λειτουργία του. Και παράγουν επίσης απορρίμματα για να το κάνουν αυτό για μας. Έτσι έχουμε μεταφέρει ένα μέρος των 96 στρεμμάτων μας στην Κίνα.

Επίσης, αφού τους πληρώνουμε για να κάνουν αυτά τα πράγματα για μας σε ρυθμούς υψηλότερους από αυτούς που κανονικά μπορούν να κάνουν, ανεβαίνουν προς τα επάνω στη τροφική αλυσίδα καταναλωτισμού. Έτσι το αποτύπωμα τους αυξάνεται. Στην πραγματικότητα, με σπάνιες εξαιρέσεις, το αποτύπωμα του καθενός αυξάνεται.

Έτσι το μεγάλο ερώτημα είναι: Πότε θα ξεμείνουμε από χρησιμοποιήσιμο πλανήτη; Και η απάντηση είναι ότι ήδη ξεμένουμε. Εάν θέλετε να αξιολογήσετε το αποτύπωμα σας, τότε δοκιμάστε Το κουίζ Οικολογικού Αποτυπώματος (The Ecological Footprint Quiz). Έκανα αυτό το απλό κουιζ, και έδειξε ότι εάν ο καθένας στον πλανήτη ζει με το τρόπο που ζω εγώ, θα χρειαζόμασταν 7,5 πλανήτες.

"Μα υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος εκεί έξω", λέει ο καθένας. Υποθέτω ότι εννοούν ότι δεν έχει καλυφθεί ακόμα με μπετό. Αλλά μην έχετε κανέναν φόβο, εδώ στις ΗΠΑ οδηγούματε απερίσκεπτα στην επίστρωση όσο πιο πολλού εδάφους μπορούμε. Επειδή συνεχίζουμε να κάνουμε παιδιά. Και όλα μεγαλώνουν και χρειάζονται σπίτια για να ζήσουν. Και δρόμους για να οδηγούν. Και αυτοκίνητα για να οδηγούν στους δρόμους έτσι ώστε να μπορούν να πάνε στη δουλειά. Και περισσότερες επιχειρήσεις για να τους παρέχουν αυτήν τη δουλειά. Και όλο αυτό παίρνει ακόμα ένα μεγάλο κομμάτι 96 στρεμμάτων ανά άτομο από τον πλανήτη μας.



Εάν είστε η χαρακτηριστική αμερικανική οικογένεια, έχετε δύο παιδιά, και ως οικογένεια καταναλώνετε 384 στρέμματα. Μπορεί να σκεφτείτε ότι το μωρό χρησιμοποιεί λιγότερους πόρους από έναν ενήλικο, αλλά κάθε χρόνο θέλουν ρούχα, θέλουν πιό πολλά πλαστικά παιχνίδια, και περνούν ώρες μπροστά από τα τροφοδοτούμενα με ηλεκτρισμό παιχνιδια στη TV ή τον υπολογιστή. Τελικά εκείνο το παιδί θα μετατραπεί σε έναν υπερκαταναλωτικό ενήλικο που θα πετάει στη Χαβάη για διακοπές.

Εάν είναι 384 στρέμματα για μια οικογένεια δύο παιδιών, τι γίνεται με μια οικογένεια με πέντε παιδιά; Αυτό απαιτεί ένα χοντρό κομμάτι 672 στρεμμάτων του πλανήτη για να υποστηρίξει την οικογένεια τους. Εάν προσθέσουμε και το υπόλοιπο των ανθρώπων που ζουν στη γειτονιά σας, και έπειτα το υπόλοιπο της κωμόπολης ή της πόλης, τότε είναι πολλά χοντρά κομμάτια στρεμμάτων γης. Έτσι λοιπόν για μαντέψτε; Δεν είμαστε πάρα πολύ μακριά από τις 10.000 λίμνες του Paul Bunyan και του Babe. Και για την οικογένεια των δύο παιδιών σας μόνο, θυμηθείτε ότι όλα εκείνα τα χοντρά κομμάτια των 384 στρεμμάτων είναι κατανεμημένα σε όλο το πλανήτη. Όπως ακριβώς τα ίχνη του Babe έτσι και τα δικά σας τώρα είναι τόσο μακρυά το ένα από το άλλο που είναι αδύνατο να τα ακολουθήσουμε και μερικά από αυτά είναι τόσο βαθιά που ένα άτομο που θα πέσει μέσα σε ένα από αυτά θα μπορούσε να βγει έξω μόνο με ένα μακρύ σχοινί.

Για περισσότερες πληροφορίες για τα οικολογικά αποτυπώματα, επίσκεφτείτε τον δικτυακό τόπο:

http://www.rprogress.org